ZiU-9
Article
February 1, 2023
ZiU-682 (anche ZiU-9) è un filobus sovietico a pianale alto di grande capacità per il trasporto di passeggeri intraurbani. L'abbreviazione ZiU deriva dal nome del produttore (Order of the Red Banner of Labor Filobus Plant intitolato a Uritsky), situato a Engels, nella regione di Saratov (attualmente ZAO Trolza). Questo modello di filobus è stato prodotto in serie dal 1972 al 2015, dopo aver subito diversi aggiornamenti. Il grande volume di produzione (42 mila) ZiU-9/682, a partire dalla fine degli anni '70, gli ha permesso di diventare il modello di filobus più massiccio sia nell'Unione Sovietica (poi in Russia) che nel mondo, dove è stato operato in più di due dozzine di paesi. Negli anni '90, sulla base dello ZiU-9, altri produttori di filobus, organizzati principalmente sulla base di impianti di riparazione, hanno sviluppato le proprie versioni di questo veicolo ("cloni").
Dispositivo tecnico
ZiU-9 è un filobus a pianale alto di grande capacità per il trasporto di passeggeri intraurbani. Il suo corpo in acciaio saldato è montato su un telaio in acciaio costituito da un telaio tubolare di forma spaziale complessa, capriate trasversali e longheroni longitudinali. Lo scafo ha tre porte: una stretta a prua e due larghe al centro ea poppa. Le porte a zanzariera si aprono e si chiudono automaticamente dalla cabina di guida per mezzo di un azionamento elettrico (dal 1990 - un azionamento pneumatico). Il sistema di controllo della corrente tramite un motore di trazione (TED) è un reostato automatico indiretto (controllore di gruppo). Tutte le commutazioni dei circuiti di potenza dalle resistenze di avviamento e frenatura e dai motori elettrici di trazione sono eseguite da un motore elettrico di servizio a bassa tensione. Le resistenze di avviamento e arresto limitano la corrente attraverso il motore elettrico di trazione, controllando così la velocità della sua rotazione e la coppia che sviluppa. Lo ZiU-9 è dotato di un motogeneratore per convertire una tensione di ingresso CC di 550 V in un servizio a bassa tensione 24 V. Questa conversione è molto semplice: un motore elettrico da 550 V fa ruotare un generatore di 24 V CC coassiale con esso. Lo svantaggio di questa soluzione è il rumore costante di un motore-generatore in funzione. Tuttavia, una buona lubrificazione e allineamento del motogeneratore possono ridurre il rumore a tTitoli di articoli correlati
Главная
советский
российский
троллейбус
Энгельсский завод электрического транспорта
РКСУ
лонжеронов
реостатно-контакторная система управления
тяговым электродвигателем
мотор-генератором
вольт
электромотором
генератора постоянного тока
капитально-восстановительного ремонта
стояночный
тормоз
системе Владимира Веклича
1960-х
МТБ-82
ЗиУ-5
1966 году
ЗиУ-6
ВДНХ
автобуса на базе ЗиУ-9
Чебоксарах
ЗиУ-8 (ЗиУ-5250)
2014 году
2015 года
Нальчика
Советском Союзе
России
Августовского путча
Вооружённых сил СССР
ЗиУ-683
СВАРЗ-Икарус
Крайнего Севера
правое расположение руля
Аргентина
Венгрия
Греция
Польша
Болгария
Колумбия
Югославия
Чебоксарах
Владимире
Мендоса
Будапешт
Афины
Варшаву
Гдыню
Люблин
Слупск
Тыхы
Враца
системы Владимира Веклича
Владимиром Векличем
киевского завода электротранспорта
Škoda 9Tr
Казахского политехнического института
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта
Россия
Абакан
МУП «Троллейбусное управление»
Армавир
ООО "Армавиравто"
Балаково
МУП «Балаковоэлектротранс»
Барнаул
МУП «Горэлектротранс»
Братск
МП «Братское троллейбусное управление»
Брянск
МУП «Брянское троллейбусное управление»
Великий Новгород
ОАО «Автобусный парк»
Видное
МУП «Видновский троллейбусный парк»
Владивосток
АО «Электротранспорт»
Владимир
АО «Владимирпассажиртранс»
Волгоград
МУП «Метроэлектротранс»
Волгодонск
МУП «ГПТ» г. Волгодонска
Воронеж
МКП МТК «Воронежпассажиртранс»
Дзержинск
МУП «Экспресс»
Екатеринбург
ЕМУП «Гортранс»
Иваново
МУП ИПТ
Ижевск
МУП «ИжГЭТ»
Иркутск
МУП «Иркутскгортранс»
Йошкар-Ола
МП «Троллейбусный транспорт»
Калининград
МКП «Калининград-ГорТранс»
Калуга
МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги
Кемерово
ОАО «Кемеровская электротранспортая компания»
Киров
АО «Автотранспортное предприятие»
Ковров
МУП «УТТ»
Кострома
МУП «Троллейбусное управление»
Краснодар
МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»
Красноярск
Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт»
Курск
ГУПКО «Курскэлектротранс»
Ленинск-Кузнецкий
МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого»
Майкоп
МУП «Майкопское троллейбусное управление»
Махачкала
МУП «Махачкалинское троллейбусное управление»
Миасс
МУП «УПП МГО»
Мурманск
АО «Электротранспорт»
Нижний Новгород
МП «Нижегородэлектротранс»
Новокузнецк
Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие
Новороссийск
МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска»
Новосибирск
МКП «ГЭТ»
Новочебоксарск
НМУПТТ
Омск
МП «Электрический транспорт»
Оренбург
МКП «Оренбургские пассажирские перевозки»
Орёл
МУП «Трамвайно – троллейбусное предприятие»
Пенза
ООО «Универсал-Сервис»
Петрозаводск
ПМУП «Городской транспорт»
Подольск
МУП «Подольский троллейбус»
Рубцовск
МУТП г. Рубцовск
Рыбинск
АО «Рыбинскэлектротранс»
Рязань
МУП «УРТ»
Самара
МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление
Санкт-Петербург
ГУП «Горэлектротранс»
Саранск
МП «Горэлектротранс»
Саратов
МУПП Саратовгорэлектротранс
Смоленск
Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие
Ставрополь
ГУП СК «СТП»
Стерлитамак
МУП «Стерлитамакское троллейбусное управление»
Тамбов
МУП «Тамбовгортранс»
Ульяновск
МУП «Ульяновскэлектротранс»
Хабаровск
МУП ГЭТ
Химки
МУП «Химкиэлектротранс»
Чебоксары
МУП Чебоксарское троллейбусное управление
Челябинск
ООО «ЧелябГЭТ»
Черкесск
ЧГМУП «Троллейбусное управление»
Чита
МП «Троллейбусное управление»
Ярославль
АО «Яргорэлектротранс»
Украина
Белая Церковь
Белоцерковское троллейбусное управление
Винница
КП «Винницкая транспортная компания»
Горловка
ТТУ г. Горловка
Днепр
КП «Днепровский электротранспорт»
Донецк
ККП «Донэлектроавтотранс»
Житомир
КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ)
Запорожье
Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс»
Краматорск
КП «КТТУ»
Краснодон
Краснодонское троллейбусное управление
Кривой Рог
КП «Городской троллейбус»
Кропивницкий
КП «Электротранс»
Луцк
Луцкое предприятие электротранспорта
Макеевка
Макэлектротранс
Одесса
КП «ОГЭТ»
Сумы
КП СМР «Електроавтотранс»
Харцызск
Харцызский троллейбус
Харьков
КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3»
Херсон
ГКП «Херсонэлектротранс»
Хмельницкий
ХКП «Электротранс»
Черкассы
КП «Черкассыэлектротранс»
Чернигов
КП «Черниговское троллейбусное управление»
Молдавия
Кишинёв
Regia Transport Electric Chișinău
Молдавия
Приднестровье
Бендеры
МУП «БТУ»
Тирасполь
МУП «Тираспольское Троллейбусное Управление»
Грузия
Абхазия
Сухум
Сухумский троллейбус
Киргизия
Бишкек
МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ)
Нарын
Нарынский троллейбус
Ош
Ошский троллейбус
Аргентина
Кордова
Венгрия
Сегед
Греция
Афины
Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area)
Польша
Люблин
MPK Lublin
цапфы
Горожане
Три дня в Москве
Искренне Ваш...
Внимание! Всем постам…
Бельцы
Молдавия
Владимире
Дебрецене
Кордове
Аргентина
Веклич В. Ф.
К. Д. Памфилова
Брамский К. А.
Владимира Веклича
Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
ВШЭ