Tunnel sottomarino

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June 28, 2022

Un tunnel sottomarino è un tunnel che va sotto il mare, un fiume o un lago. Il termine "sott'acqua" è talvolta usato anche per tunnel che vanno più in profondità del livello del mare, anche se i tunnel non attraversano l'acqua. I tunnel sottomarini sono spesso più economici da costruire rispetto ai ponti, purché la profondità dell'acqua non sia troppo grande. I tunnel sottomarini vengono spesso scelti anche laddove si ritiene che i ponti danneggino il paesaggio o siano inappropriati in altri modi. Sono inoltre in corso la costruzione di tunnel sottomarini per sostituire i collegamenti dei traghetti esistenti e per competere con i ponti esistenti, ad esempio Tunnel di Tromsøysund. I requisiti per l'altezza di navigazione sono uno dei fattori che possono indurre la scelta del tunnel sul ponte. In alcuni punti viene scelta anche una combinazione di ponte e tunnel sottomarino. Esempi di questo sono il collegamento con la terraferma tra il comune di Giske e Ålesund, il collegamento di Øresund tra la Danimarca e la Svezia e il Chesapeake Bay Bridge Tunnel negli Stati Uniti. Il modo più comune per costruire tunnel sottomarini è perforare / far saltare il tunnel da ciascun lato, poiché i tunnel in montagna sono costruiti sulla terraferma. Laddove la profondità dell'acqua è ridotta e le condizioni del terreno sono idonee, i tunnel sottomarini possono anche essere costruiti come grandi tubi metallici che vengono scavati nel fondo del mare / nel letto del fiume e saldati insieme in un tunnel. Tali tunnel immersi possono anche essere costituiti da elementi in calcestruzzo. Il primo tunnel immerso della Norvegia è il tunnel Bjørvika a Oslo, che è stato completato nel 2010. I tunnel sottomarini richiedono ulteriori requisiti di tenuta e sicurezza contro la penetrazione dell'acqua. I tunnel sottomarini che vengono perforati e fatti esplodere sono spesso dotati di potenti pompe che aspirano l'acqua che filtra nel tunnel. Sono inoltre costruiti con un grande serbatoio d'acqua sotto la parte più profonda del tunnel, in modo che l'acqua che penetra si raccolga nel serbatoio e non riempia il tunnel stesso, se l'acqua non può essere pompata fuori abbastanza velocemente. I tunnel sottomarini sono generalmente molto sicuri ed è successo solo poche volte che l'acqua sia penetrata in tali tunnel in quantità grandi e incontrollabili. Le gallerie ferroviarie hanno limiti chiari sulla pendenza che possono avere. Tuttavia, le gallerie stradali possono avere una pendenza maggiore. I tunnel sottomarini norvegesi hanno un aumento fino al 10%. Tuttavia, le norme di sicurezza introdotte dall'UE nel 2005 fissano un limite del 5% per le nuove gallerie. Se queste regole fossero state applicate al tunnel dell'Oslofjord di 7,4 km, il tunnel sarebbe stato di ca. 1,6 km in più e costa circa 150 milioni di NOK in più. [1] La maggior parte dei tunnel sottomarini norvegesi ha una pista con una corsia in ciascuna direzione. Tuttavia, alcuni tunnel sottomarini hanno una corsia extra per le salite ripide. Nelle gallerie subacquee straniere con traffico maggiore, è più comune con percorsi separati per ciascuna direzione di marcia.

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Il tunnel sottomarino più lungo del mondo è il Seikan Tunnel in Giappone. Il tunnel è un tunnel ferroviario lungo 53,85 km, di cui 23,35 km sott'acqua. Il tunnel Seikan è anche il tunnel ferroviario più lungo del mondo fino all'apertura della galleria di base del San Gottardo in Svizzera a ca. 2015. Il tunnel ferroviario sottomarino più famoso è il Tunnel della Manica tra Francia e Inghilterra. Il tunnel del canale è lungo 50,45 km e ha il tratto sottomarino più lungo di 37,9 km. Tutti i tunnel sottomarini più lunghi del mondo sono tunnel ferroviari. Tuttavia, non ci sono tunnel ferroviari sottomarini in Norvegia. Il tunnel stradale sottomarino più lungo del mondo è il tunnel Ryfylke tra Stavanger e Strand, inaugurato nel 2019. Prima di allora, il tunnel Tokyo Aqua nella baia di Tokyo in Giappone con due tratti di 9583 e 9576 metri era il più lungo. Il secondo tunnel sottomarino più lungo della Norvegia è il tunnel Karmøy a 8900 metri (compreso il braccio del tunnel verso Fosen). I tunnel più lunghi previsti sono il collegamento Rogfast e Fehmarnbelt. Il tunnel Ryfylke è anche il tunnel stradale sottomarino più profondo del mondo con 292 metri sotto il mare. Il tunnel di Eiksund, inaugurato il 23 febbraio 2008 con 287 metri sotto il livello del mare, è il secondo più profondo. Il tunnel Seikan con una profondità di 240 metri è il tunnel ferroviario più profondo del mondo. Il mondo prima