Linea nord di Londra

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June 30, 2022

La North London Line è una ferrovia che collega Richmond upon Thames a Stratford via North London (fino al 2007 North Woolwich). La linea ha la forma di un arco attorno al centro cittadino e attraversa un gran numero di linee radiali. La North London Line è utilizzata per i servizi merci e passeggeri. Fino all'11 novembre 2007 i treni passeggeri erano gestiti da Silverlink. Da allora fanno parte della rete London Overground. Prima dell'acquisizione da parte della London Overground, la North London Line era l'unica linea ferroviaria regionale ancora mostrata sulla mappa della metropolitana di Londra. In precedenza, sulla mappa erano segnate anche la Northern City Line e parte del Thameslink. Inoltre, la Waterloo & City Line è già apparsa sulla mappa prima di essere integrata nella rete metropolitana.

Storia

La North London Line è stata creata unendo due linee. La parte occidentale della linea, la North London Railway, correva da Richmond via Dalston a Broad Street (vicino a Liverpool Street) e fu aperta nel 1869. A est, una linea ferroviaria da North Woolwich via Stratford a Palace Gates (in seguito Tottenham Halle ). Nel 1979 è stato istituito un nuovo servizio tra North Woolwich e Camden Road sotto il nome di CrossTown LinkLine, colmando il divario tra Stratford e Dalston. La nuova tratta non era elettrificata ed era quindi servita da treni diesel. A West Ham è stata realizzata un'opzione di trasferimento alla District Line della metropolitana. Negli anni '80 la stazione di Broad Street fu chiusa e anche il servizio passeggeri tra Tottenham Hale e Stratford cessò. Nel 1985 la North London Railway e la CrossTown LinkLine furono fuse. Il collegamento tra Dalston e Stratford è stato elettrizzato per questo.

Dettagli

Per il trasporto merci, la tratta Stratford - Camden Junction è stata elettrificata a 25 kV mediante cavi aerei. Questo è l'unico collegamento tra le varie reti ferroviarie elettrificate a 25 kV intorno a Londra. La linea dispone di quattro diversi sistemi di alimentazione: Richmond - Gunnersbury: 750 V CC tramite una sbarra (con un binario aggiuntivo per la corrente di ritorno) sul sistema della metropolitana, che utilizza anche questo percorso (District Line) Gunnersbury - Acton Central: 750 V CC tramite sbarre Acton Central - Camden Road: 25 kV AC con linee aeree Camden Road - Stratford: Doppia elettrificazione: sia 25 kV AC con linee aeree che 750 V DC con sbarre. Tra Camden Road e Dalston Kingsland i treni merci circolano su binari separati solo con catenaria e i treni passeggeri sui propri binari con solo rotaie elettriche. Con la messa in servizio delle nuove piattaforme catenarie a Stratford, le sbarre sono state rimosse tra Dalston Kingsland e Stratford. Soprattutto la combinazione di corrente alternata e continua è tecnicamente molto difficile. Questo perché gli anelli di rilevamento della corrente per la protezione sono sempre opposti alla corrente di trazione utilizzata. Quando si guida in corrente alternata, i circuiti di rilevamento sono costruiti con corrente continua. I circuiti di rilevamento devono essere isolati elettricamente l'uno dall'altro. Il ritorno della linea aerea o sbarra è portato via dalle linee tranviarie. L'isolamento può essere effettuato sia per corrente continua che per corrente alternata ma non per entrambe, perché la corrente di ritorno sui binari deve essere possibile. L'alta velocità 1 ha un collegamento diretto con la North London Line, consentendo ai treni HSL (Eurostar) di continuare verso la West Coast Mainline, servendo destinazioni come Manchester.

Nuova situazione

Alla fine del 2007, la North London Line è stata trasferita a Transport for London, la compagnia di trasporti urbani londinesi. Ciò consente di integrare la linea nel sistema tariffario della rete cittadina. La linea è inclusa nella concessione operativa London Overground concessa a London Overg