Metropolitana di pneumatici

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August 11, 2022

La metro dei pneumatici è un sistema di metropolitana con veicoli su pneumatici in gomma, proprio come su un autobus. I vantaggi delle metropolitane per pneumatici rispetto alle linee della metropolitana con binario convenzionale sono la maggiore accelerazione e decelerazione. I treni della metropolitana possono anche gestire pendii più ripidi. Lo svantaggio principale è il maggiore consumo di energia. Il vantaggio originale che la metropolitana di pneumatici produce meno rumore e vibrazioni è stato quasi completamente compensato dai miglioramenti al sistema ferroviario convenzionale. La metropolitana su pneumatici è stata sviluppata da Michelin (pneumatici e tecnologia di guida) e Renault (armadio per auto). Nel 1951 fu effettuato un test a Parigi su una rotta chiusa al traffico passeggeri. Nel 1956, la linea 11 della metropolitana di Parigi è stata la prima linea metropolitana ad essere convertita per veicoli su pneumatici. Le righe 1 (1964), 4 (1967) e 6 (1974) sono seguite in seguito. Negli anni '70, il francese Robert Gabillard sviluppò una metropolitana completamente automatica su pneumatici in gomma. Nel 1983, questo sistema è stato utilizzato per la prima volta sulla metropolitana di Lille con il nome VAL (originariamente: Villeneuve d'Ascq - Lille; poi: Véhicule Automatique Léger). Oggi la Francia è il paese con il maggior numero di metropolitane di pneumatici. A causa dei costi elevati, le linee della metropolitana non vengono più convertite in metropolitane per pneumatici a Parigi. Tuttavia, la linea 14 completamente automatica è stata costruita come metropolitana per pneumatici. In entrambi i sistemi Michelin e VAL, i veicoli sono in gran parte guidati da piccole ruote, che ruotano attorno ad un asse verticale, che scorrono contro due binari di guida verticali. Queste rotaie di guida forniscono anche potenza per i motori di trazione. Il sistema Michelin comprende anche un binario convenzionale con uno scartamento di 1435 millimetri (scartamento normale). Se un pneumatico si fora, il treno della metropolitana si appoggia su questo binario con una ruota che si trova dietro il pneumatico di gomma. Il binario convenzionale viene utilizzato anche per il flusso di ritorno e per guidare il treno della metropolitana sugli scambi. A Parigi, le metropolitane regolari possono circolare anche sui binari delle metropolitane per pneumatici. Il sistema VAL non ha binari convenzionali. Agli scambi, al centro del binario è montata una rotaia che guida il veicolo nella direzione desiderata.

Città con metropolitane di pneumatici

Losanna (Michelin) Lione (Michelin; 3 linee su 4) → Lione Metro Marsiglia (Michelin) Città del Messico (Michelin) Monterrey Montreal (Michelin) → Metropolitana di Montreal Parigi (Michelin; 5 delle 16 linee) → Metropolitana di Parigi Rennes (VAL) Lilla (VAL) Santiago (Michelin) Taipei (VAL; Linea Muzha) Tokyo (linea Yurikamome) Tolosa (VAL) Torino (VAL)

Programmato

Hong Kong (linea dell'isola occidentale e dell'isola del sud)

Collegamenti esterni

(fr) Voir un schedule detail d'un Bogie (e) CAMION (carrello)