Incidente di collisione del treno ferroviario di Shigaraki Kogen

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May 22, 2022

L'incidente ferroviario di Shigaraki Kogen Railway (Shigaraki Kogen Tetsudo Ressho Totsujiko, incidente ferroviario di Shigaraki Kogen, incidente ferroviario di Shigaraki) si è verificato il 14 maggio 1991 presso la ferrovia di Shigaraki Kogen. L'incidente di collisione del treno che si è verificato. Quarantadue persone sono state uccise e 614 sono rimaste ferite.

Riepilogo dell'incidente

Intorno alle 10:35 del 14 maggio 1991, Shigaraki-cho, Shigaraki-gun (attualmente Shigaraki-cho, Koga-shi) Shigaraki Kogen Railway Linea Shigaraki, Onoya Signal Station-Partenza dalla stazione di Shigaraki tra la stazione di Shigarakigushi Treno ordinario in salita diretto a La stazione di Kibukawa (treno a 4 carrozze tipo SKR200) ​​e la compagnia ferroviaria del Giappone occidentale (JR West) si sono scontrati frontalmente con il treno rapido temporaneo in discesa diretto alla stazione di Kyoto Shigaraki Station "World Ceramics Festival Shigaraki" (carrozze Kiha 58 serie 3) (Organizzazione) . Il tipo Kiha 58 dell'auto di testa ha la parte anteriore schiacciata e quasi 1/3 della lunghezza totale si piega verso l'alto, e il tipo SKR200 ha l'auto di testa inserita tra la seconda auto e il tipo Kiha 58 in modo che la forma originale non possa essere trattenuto È stato schiacciato da. Un totale di 42 persone sono state uccise, tra cui 30 passeggeri sul lato JR West e 12 passeggeri sul lato della ferrovia Shigaraki Kohgen (inclusi 4 autisti e personale di accompagnamento), e 614 persone, incluso il conducente del treno diretto in discesa, sono rimaste gravemente ferite È stata una catastrofe. Il treno rapido temporaneo che si è scontrato era sovraffollato di passeggeri (circa 2,8 volte la capacità), che ha causato molti danni umani.

Sfondo

A quel tempo, il "World Ceramics Festival Ceramic World Shigaraki '91" si è tenuto dal 20 aprile nella città di Shigaraki lungo la linea ferroviaria e la ferrovia di Shigaraki Kogen ha superato di gran lunga la capacità della linea (circa 20.000 persone al picco). / Sun) era inseguito. Il World Ceramics Festival è stato ben accolto, attirando molti più visitatori di quanto l'organizzatore si aspettasse da 350.000 visitatori e ha raggiunto i 500.000 visitatori l'11 maggio dopo la Golden Week. In occasione del "World Ceramics Festival Ceramic World Shigaraki '91", il comitato esecutivo ha cercato di coprire circa 90.000 persone, il 25% del numero previsto di visitatori per i 37 giorni della sessione, con il trasporto ferroviario. Il comitato esecutivo è stato nel 1990 perché la capacità di trasporto della ferrovia Shigaraki Kohgen era insufficiente (il numero medio di passeggeri prima della sessione era inferiore a 2.000 / giorno) rispetto alla capacità di trasporto di punta stimata di circa 9.000 / giorno durante il periodo. , sotto il nome del governatore della prefettura di Shiga, abbiamo richiesto la collaborazione sia della ferrovia di Shigaraki Kohgen che della JR West. In risposta a ciò, la Shigaraki Kohgen Railway ha effettuato un importante rinnovamento delle vecchie apparecchiature per circa 200 milioni di yen, ha installato un campo di segnale Onoya nella parte centrale della linea e ha quasi raddoppiato il numero di treni in funzione. Poiché il campo di segnaletica di Onoya è gestito senza equipaggio, Shigaraki Kohgen Railway ha cambiato il sistema di blocco da un sistema di blocco dei biglietti a uno speciale sistema di blocco automatico e, allo stesso tempo, un controllo automatico della rotta che imposta automaticamente il segnale e l'affluenza in base all'andamento del veicolo Il dispositivo è stato anche installato. In termini di attrezzatura, i visitatori non potevano trasportare la vecchia attrezzatura, che non poteva essere attraversata su un unico binario, quindi abbiamo firmato un accordo per noleggiare sia i veicoli che i conducenti JR insieme alla riparazione dell'attrezzatura. Tuttavia, il fatto che il CTC non fosse installato e il funzionamento del segnale e dell'affluenza fosse determinato solo dal funzionamento del treno era la causa remota dell'installazione non autorizzata della tecnologia a priorità di direzione da parte di JR West, che verrà descritta in seguito .

Schema elettrico della linea Shigaraki

Viene mostrato lo schema elettrico della linea Shigaraki e della stazione di Kibukawa al momento dell'incidente. Si prega di notare che il cambio treno sulla linea Shigaraki può essere effettuato solo alla stazione di segnale Onoya, e c'è solo una linea di partenza e di arrivo per la ferrovia Shigaraki Kogen alla stazione di Kibukawa, e non c'è raccordo sulla linea Kusatsu. (Le parti non menzionate nel testo, come i binari di raccordo, sono omesse. Poiché tutte le stazioni intermedie sono unilaterali, fermate di una linea, viene descritta solo l'esistenza delle stazioni.)

Sistema di segnale della linea Shigaraki

La linea Shigaraki al momento dell'incidente era bloccata Stazione di Kibukawa-(singolo binario)