Corse di stock car

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June 27, 2022

Le corse di stock car sono una forma di corse automobilistiche che si svolgono su piste ovali che misurano da 0,25 a 2,66 miglia (da 0,4 a 4,3 chilometri). Originariamente utilizzava modellini di auto di serie, da cui il nome "stock car", ma ora viene gestito utilizzando auto costruite appositamente per le corse. Proviene dagli Stati Uniti e dal Canada; il più grande organo di governo del mondo è la NASCAR americana. La sua NASCAR Cup Series è la prima serie di alto livello delle corse di stock car professionali. Anche Australia, Nuova Zelanda, Messico, Brasile e Regno Unito hanno forme di corse di stock car. Le gare di alto livello in genere vanno da 200 a 600 miglia (322 e 966 km) di lunghezza. Le stock car di alto livello superano i 200 mph (322 km/h) sulle piste di speedway e sulle piste di superspeedway come Daytona International Speedway e Talladega Superspeedway. Le auto contemporanee di alto livello con specifiche NASCAR producono una potenza massima di 860-900 CV dai loro motori V8 aspirati. Nell'ottobre 2007 il pilota automobilistico americano Russ Wicks ha stabilito un record di velocità per le auto di serie in una Dodge Charger della stagione 2007 costruita secondo le specifiche NASCAR raggiungendo una velocità massima di 244.9 mph (394,1 km/h) a Bonneville Speedway. Per la NASCAR Cup Series 2015, la potenza delle auto in competizione variava da 750 a 800 CV (da 560 a 600 kW).

Storia

Primi anni

Negli anni '20, i corridori del chiaro di luna durante l'era del proibizionismo dovevano spesso superare le autorità. Per fare ciò, hanno dovuto aggiornare i loro veicoli, lasciandoli con un aspetto ordinario, in modo da non attirare l'attenzione. Alla fine, i corridori hanno iniziato a riunirsi con altri corridori e a fare corse insieme. Si sfidavano l'un l'altro e alla fine passavano agli eventi organizzati nei primi anni '30. Il problema principale che le corse hanno dovuto affrontare è stata la mancanza di un insieme di regole unificato tra le diverse piste. Quando Bill France Sr. vide questo problema, organizzò un incontro allo Streamline Hotel per formare un'organizzazione che unificasse le regole. Quando la NASCAR fu costituita per la prima volta dalla Francia nel 1948 per regolamentare le corse di stock car negli Stati Uniti, c'era un requisito che qualsiasi auto iscritta sia interamente composta da parti a disposizione del pubblico attraverso i concessionari di automobili. Inoltre, le auto dovevano essere modelli che avevano venduto più di 500 unità al pubblico. Questo è indicato come "omologazione". Nei primi anni della NASCAR, le auto erano così "di serie" che era normale che i piloti si guidassero da soli alle competizioni nell'auto che avrebbero corso in gara. Mentre la tecnologia dei motori automobilistici era rimasta piuttosto stagnante durante la seconda guerra mondiale, lo sviluppo avanzato dei motori a pistoni per aerei aveva fornito una grande quantità di dati disponibili e la NASCAR era stata costituita proprio mentre una parte della tecnologia migliorata stava per diventare disponibile nelle auto di produzione. Fino all'avvento della Trans-Am Series nel 1967, le auto di omologazione NASCAR erano la cosa più vicina che il pubblico potesse acquistare che in realtà era molto simile alle auto che stavano vincendo le gare nazionali. La Oldsmobile Rocket V-8 del 1949 con una cilindrata di 303 cu in (5,0 L) è ampiamente riconosciuto come il primo motore moderno a valvole in testa (OHV) del dopoguerra a diventare disponibile al pubblico. La Oldsmobile fu un successo immediato nel 1949 e nel 1950, e tutte le case automobilistiche non poterono fare a meno di notare le maggiori vendite della Oldsmobile 88 al pubblico acquirente. Il motto del giorno è diventato "vinci domenica, vendi lunedì". Tuttavia, nonostante il fatto che diversi motori concorrenti fossero più avanzati, l'aerodinamico e basso Hudson Hornet riuscì a vincere nel 1951, 1952 e 1953 con un sei cilindri in linea da 308 cu in (5,0 L) che utilizzava un vecchio a testa piatta in stile, dimostrando che c'era di più per vincere che un semplice motore più potente. All'epoca, in genere ci volevano tre anni prima che un nuovo design di carrozzeria o motore finisse in produzione ed fosse disponibile per le corse NASCAR. La maggior parte delle auto vendute al pubblico non aveva un'ampia varietà di scelte di motori e la maggior parte del pubblico acquirente all'epoca non era interessata a