Fell sistema ferroviario di montagna

Article

August 11, 2022

Il sistema Fell è stato il primo sistema di terza rotaia per ferrovie troppo ripide per essere lavorate mediante adesione solo sui due binari di scorrimento. Utilizza un binario centrale rialzato tra i due binari di scorrimento per fornire trazione e frenata extra o frenare da solo. I treni sono azionati da ruote o frenati da pattini premuti orizzontalmente sulla rotaia centrale, nonché dalle normali ruote di scorrimento. Ganasce dei freni extra sono montate su locomotive Fell e furgoni dei freni appositamente progettati o adattati e per la trazione la locomotiva ha un motore ausiliario che alimenta ruote orizzontali che si agganciano alla terza rotaia. Il sistema Fell fu sviluppato negli anni '60 dell'Ottocento e fu presto sostituito da vari tipi di ferrovia a cremagliera per nuove linee, ma alcuni sistemi Fell rimasero in uso negli anni '60. La Snaefell Mountain Railway utilizza ancora il sistema Fell per la frenata (di emergenza), ma non per la trazione.

Storia

Il sistema Fell è stato progettato, sviluppato e brevettato dall'ingegnere britannico John Barraclough Fell. La prima applicazione di prova è stata lungo il pendio a fune della Cromford and High Peak Railway a Whaley Bridge nel Derbyshire, in Inghilterra, nel 1863 e nel 1864. Queste prove hanno attirato l'attenzione del governo francese, che ha condotto le proprie prove sulle pendici del Moncenisio nel 1865. Di conseguenza, la ferrovia del passo del Moncenisio è stata costruita da una società britannica come collegamento temporaneo tra Francia e Italia mentre il tunnel sotto il passo alpino si stava costruendo; accorciando il tempo di transito per la posta dalla Gran Bretagna e dalla Francia verso l'Italia e oltre.

Elenco delle ferrovie Fell

Le seguenti ferrovie hanno utilizzato il sistema Fell. Di questi, l'unico ancora in funzione è la Snaefell Mountain Railway elettrificata sull'Isola di Man, che occasionalmente utilizza il binario centrale solo per la frenata; le vetture sono ora tutte dotate di frenata reostatica, che soddisfa tutte le normali esigenze di frenata. L'unica locomotiva Fell sopravvissuta, la New Zealand Railways H 199, è conservata al Fell Locomotive Museum, Featherston, Nuova Zelanda, vicino al sito della Rimutaka Incline.

Francia

La ferrovia del passo del Moncenisio al confine con l'Italia era lunga 77 km (48 mi) e correva dal 1868 fino a quando non fu sostituita da un tunnel sotto il passo nel 1871. Lo Chemin de Fer du Puy-de-Dôme a Clermont-Ferrand è stato aperto nel 1907 e chiuso nel 1926. Utilizzava aria compressa per forzare le ruote contro il binario centrale.

Brasile

L'Estrada de Ferro Cantagalo (ferrovia del Cantagalo) da Niterói a Nova Friburgo è stata aperta nel 1873. La prima ferrovia di montagna del Brasile, con scartamento di 1.100 mm (3 piedi 7 + 5⁄16 pollici), ha riutilizzato parte dell'attrezzatura del passo del Moncenisio Ferrovia, e continuò a funzionare fino agli anni '60.

Isola di Man

La Snaefell Mountain Railway è stata aperta nel 1895. Utilizza automotrici elettriche, con una rotaia Fell per la frenata.

Italia

Vedi Francia. Alcune caratteristiche della Ferrovia del Passo del Moncenisio includono: Scartamento da 1.100 mm (3 piedi 7 + 5⁄16 pollici): l'indicatore nel mondo di lingua inglese è talvolta citato come 3' 7,5 ", ecc. Pendenza più ripida 1 su 12 (8,3%) Gradiente in cui si riteneva necessario il sistema di presa Fell 1 su 25 (4,0%) Salire 3.000 piedi (914 m) Binario centrale 8 pollici (203 mm) sopra i binari di scorrimento e circa 14 pollici (356 mm) sopra la traversina. Curva più acuta 130 piedi (40 m) Poiché c'erano rotture di scartamento alle due estremità della ferrovia Fell, non è noto se fosse necessario un normale materiale rotabile a scartamento normale. Lunghezza della linea 48 miglia (77 km). Lunghezza della sezione Fell 9 miglia (14 km).

Nuova Zelanda

1.067 mm (3 piedi 6 pollici) La Rewanui Incline sulla costa occidentale dell'Isola del Sud ha utilizzato una rotaia Fell per frenare dalla sua apertura nel 1914 al 1966. Ha chiuso nel 1985. La Rimutaka Incline sulla linea Wairarapa vicino a Featherston nell'Isola del Nord è stata aperta nel 1878 e chiusa nel 1955. È stata sostituita dal tunnel Rimutaka. Il Fell Engine Museum di Featherston ospita l'unica locomotiva Fell conservata (classe NZR H). La Roa Incline sulla costa occidentale dell'Isola del Sud ha utilizzato una rotaia Fell per frenare dalla sua apertura nel 1909. Ha chiuso i