Pegaso Z-102

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May 17, 2022

La Pegaso Z-102 era un modello di auto sportiva, disegnata da Vilfred Ricart e prodotta tra il 1951 e il 1958 dall'ENASA (azienda nota soprattutto per i camion e gli autobus Pegaso prodotti nello stabilimento di La Sagrera). Il Pegaso Z-102, e il suo seguito Z-103, avevano un design e una tecnologia importanti per l'epoca ed erano considerati all'epoca tra gli sportivi di altissima qualità in tutto il mondo.

Storia

Il lancio dello Z-102

Dopo la guerra civile spagnola, la dittatura franchista ha cercato di creare un simbolo propagandistico che ci facesse dimenticare la situazione di autarchia economica in cui si trovava il paese, rispecchiandosi in un passato industriale perduto. La realizzazione di vetture di fascia alta come le Pegaso, poi, prese il riferimento ancora presente allora della lussuosa Hispano-Suiza, costruita negli stessi stabilimenti de La Sagrera dove l'ENASA insediò la sua fabbrica. La necessità di organizzare un apprendimento di qualità presso il Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA), fondato dall'ingegnere Vilfred Ricart, è stata un'altra ragione per il lancio delle auto sportive. Si è ritenuto che un processo lento come la lavorazione artigianale si tradurrebbe in un prodotto costoso ma con livelli di qualità molto elevati. L'idea di realizzare piccole serie, con gli elevati standard qualitativi di un'auto sportiva di lusso, era in linea con quell'approccio. Nel 1951 la Pegaso Z-102 fu presentata al Salone di Parigi, con carrozzeria propria dell'ENASA, e ricevette la menzione d'onore. Grazie all'accurato design di Vilfred Ricart, questo modello ha dato prestigio e pubblicità ad un brand appena nato. Tra le caratteristiche del modello c'è il fatto che la maggior parte dei pezzi doveva essere prodotta nella stessa fabbrica, evitando così il subappalto. Tuttavia, alcuni componenti sono stati acquistati da terzi e altri come l'attrezzatura di accensione Bosch, le ruote in alluminio Borrani e i freni Lockheed sono stati importati. Nel 1955 fu introdotta la Z-103, una variante della Z-102 con motori di cilindrata maggiore (da 4.000 a 4.500 cc) e freni a disco sperimentali, incorporando la nuova carrozzeria realizzata dal catalano Pere Serra.

Risultati sportivi

Nel corso della loro vita commerciale, i Pegaso Z-102 hanno partecipato a diverse competizioni con alcuni buoni risultati, tra cui: 24 Ore di Le Mans 1953 Salita a La Rabassada, con vittorie nel 1953 e nel 1955 Miglio lanciato dal 1953, a 245 km/h Gara panamericana in Messico nel 1954, vinta da Juan Manuel Fangio.

La fine di un'era

Nel 1958 l'ENASA abbandonò la produzione di queste vetture, principalmente per mancanza di fondi finanziari per continuare il loro sviluppo. Quando la produzione cessò, sia le automobili che gli strumenti semilavorati, gli stampi e i pezzi di ricambio furono distrutti o venduti come rottami. Di conseguenza, il file e i relativi piani di produzione sono stati dispersi e persi per sempre.

Produzione

Versioni

Tra le varie versioni esistenti del Pegaso Z-102 ci sono le seguenti, presentate alla mostra "Memory of a Mirage" organizzata presso il Centro di Cultura Contemporanea di Barcellona (CCCB) nel marzo 2001: Berlineta Barcellona (1952) Berlineta Touring Bipósito (1953) Spider Grand Competition (1953) Cabriolet Saoutchik II (1953) Emozione (1953) Ragno Rabasada (1953) Cabriolet Saoutchick 2a serie (1954) Pan America (1954) Ragno Pedrolbes (1954) Pegasus BT Z-103 (1956) Ragno Serra (1956)

Carrozzeria

La prima Pegasus è stata la carrozzeria di Medardo Biolino (carrozzeria "ENASA"). Era una carrozzeria in acciaio molto pesante, che fu poi sostituita da una in alluminio, creata da Bianchi Ander.